11月26日，由中铁华铁铁路公司监理的成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）全线控制性工程渠江特大桥顺利合龙，大桥主跨278米，是世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。

　　成达万高铁跨越嘉陵江、沱江、涪江、渠江，4座跨江大桥均为全线重难点控制性工程。此次合龙的渠江特大桥不仅是整条铁路跨越渠江的“咽喉要道”，更是连接成渝地区双城经济圈与长江经济带的关键纽带。渠江特大桥全长1983.81米，由引桥和主桥两部分组成，主桥采用（139+278+139）米矮塔斜拉桥结构。其中37号、38号主墩为水中墩，墩高分别为47米、44米，施工难度高、安全风险大，对精度控制、温度监测、混凝土浇筑等方面要求极高。

　　面对自然环境和技术极限的挑战，项目监理充分发挥专业优势，攻坚克难，勇毅担当。施工前积极组织技术交底，严格审核中跨合龙施工方案，编制合龙段监理实施细则，全程盯控主梁的标高、轴线、索塔偏位、结构位移等监测数据，进一步把控对接精度。统筹分析现场多变的气候以及施工场地、物料运输等条件，最终确定在夜间温度稳定，桥梁变形最小的时段进行混凝土浇筑。浇筑过程中，铁路监理公司领导及总监全程带班，强化现场监督管理，团队成员密切配合、履职担当，精准把控施工工艺，严格控制混凝土的配合比和浇筑速度，确保混凝土浇筑质量；积极构建“升级验收+升级旁站+24小时巡检”三级防控体系，进一步筑牢安全防线，实现挂篮行走、预应力张拉等多项高危工序安全管控全覆盖，有效确保了桥梁结构安全与稳定，实现了质量“零缺陷”、安全“零事故”、进度“超预期”目标，并收获感谢信。

　　成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，全长477公里，设计时速350公里。项目建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，成为四川省东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动长江经济带等国家战略实施具有十分重要的意义。